2013年06月20日16:30来源:国际在线专稿字号:
摘要: “政府如果规定了要降价,我们是会执行的。但从企业自身的角度来说,明确地讲,降份钱,企业不赞同。”银建办公室主任陶勇在请示了公司负责人后,代表银建公司接受了记者的采访。 |
“份钱”非常敏感 到底能降不能降?
此次出租车涨价重要目的之一是为了司机增收。涨价后,有报道说北京市还将陆续出台与“份钱”等相关的政策措施。但记者采访发现,绝大多数出租车司机对降份儿不报希望,而且,作为这笔承包费的收取方—出租车公司也明确表示了反对。
“我觉得够呛。”一位银建公司司机说。另一位金建公司司机坦言,“其实涨不涨价,能降点‘份钱’最管用,我们压力就小点,乘客也不用多掏钱。”而新月公司的司机张师傅说,“我干了10多年了,没见过往下减的。以前2000多,现在是3000多。如果出租车公司能落下个1000多块钱的份儿,我估计司机增收的效果比这样的涨价还要好。”
目前,北京出租车司机按月向公司缴纳的“份钱”分单班(1人开)和双班(两人轮换开)两种,单班“份钱”通常在3300-4000元之间不等,双班每人则多在2700-3000元之间。
由于“份钱”的调整涉及到企业敏感的根本利益,记者联系了多家出租车公司,但均表示不接受记者的采访。6月17日,记者打了一辆金建公司的出租车,请司机直接把车开进了其母公司——北京银建的士公司的总部。
“政府如果规定了要降价,我们是会执行的。但从企业自身的角度来说,明确地讲,降份钱,企业不赞同。”银建办公室主任陶勇在请示了公司负责人后,代表银建公司接受了记者的采访。
陶勇表示,北京有200多家大大小小的出租车公司,“这不仅是银建一家公司的态度。”在被问及对此次出租车涨价,使司机增收的来源都是乘客多掏腰包,而出租车公司并没有任何贡献时,陶勇认为,这是媒体小题大做。“那中石油、中石化,还有房地产和银行贷款等的高收益,怎么没人这么去纠呢?所以说,有些话我们不好意思去说。”
“份钱”到底能降不能降?什么时候降?北京市交通委是这一敏感问题的主管政府部门。记者为此多次联系交通委宣传部,并按要求发送了采访提纲传真。但直到记者发稿时止,交通委尚未明确能否就此接受有关采访。