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電召乘客愛爽約

軟件乘客怕差評

許多出租車司機不約而同地把手機軟件和電召系統作比較，一般而言對電召系統越不滿的司機，越愛用手機打車軟件。

“三郎”說：“很多司機都不買電召的賬，原因是大家認為它不保障司機的權益。比如乘客爽約了，乘客不負擔任何責任，司機被放了鴿子，也隻能自己買單。”

駱師傅也說，此前他們根據電召去找客，但十次有五次都“扑了個空”，“造成這種情況的原因是客人不直接跟司機溝通，而是通過電召中介。深圳有八十多家出租車公司，電召電話都不一樣，電召本來也很少。”

廣州的鐘師傅也說，因為常有白跑的經歷，他如今很不愛接電召，“但不管接不接，每個月還需要上交80元錢給電召系統。”

在很多司機眼裡，打車軟件改進了現有電召平台的缺陷。深圳駱師傅說，在他使用軟件以來，“沒有一個客人走掉過”，而且如果被放了鴿子，打車軟件公司會補償10元錢，充到司機的手機話費裡。

“三郎”認為，打車軟件對乘客會產生約束力。這個約束力主要體現在司機可以對爽約的客人投訴，客人得到差評之后，以后打車就會遇到困難。

專家觀點

打車軟件存在違規之嫌

深圳大學交通經濟學教授韓彪認為，打車軟件的功能在於讓出租車司機和乘客之間的信息更加“對稱”。但管理部門的說法也有道理，這種軟件並不規范。

“首先要保証價格的嚴肅性。”韓教授說，出租車行業本身是價格管制的行業， 在這種行業裡，乘客有求於司機，如果不加以價格管制，是很容易出現議價現象的。

另外從安全性來看，也存在不小的問題。“從駕駛的角度來講，本來就是不允許用手機的。” 韓教授認為，司機駕駛時打電話已經對乘客的安全有損害。

基於規范和安全的考慮，韓彪提出：“在軟件還沒有被規范化以前，為了防止市場和行業的混亂，我認為停止使用是合理的處置。雖然這種軟件的發展方向是可以看好的，但問題在於，用什麼樣的方式去規范它。”

專職做交通事故的律師陳力認為，打車軟件的確違規。他指出，交通法規有明確規定，開車不能使用手機。出租車怎樣收費，政府已明確規定。而這樣的收費沒有發票支持，一旦出了問題，就說不清了。

“有些乘客根據自身情況，自願加價，我也可以理解。司機和乘客雙方都願意的話，法律也沒辦法介入。但關鍵還是安全性問題。沒出事，大家都覺得沒問題﹔但一旦出了事，就要開始‘扯皮’了。”陳律師擔憂。

陳力還認為，政府為這種軟件出台法規的可能性並不大，因為這在具體操作上有一定的難度。