親身體驗

司機拒10路人接軟件客

打車軟件是否真的緩解了城市打車難呢？記者近日做了親身試驗。

在手機上下載安裝了某打車軟件后，記者在荔灣區新光城市百貨路口准備打車，當時正值晚上8時許，商店門口人流量較大，他們大多是購物回家的市民，記者僅目測，附近就已有4位市民在路邊等候出租車，且不少都已等待5分鐘以上。

隨后，記者通過打車軟件發出打車前往海珠區江南西地段的要求，未選擇加價。顯示已推送附近的35位司機，等待一會兒后，軟件發出提示顯示司機鐘師傅已經接單，並顯示車牌號和手機號，以及車目前的位置，並預計4分鐘趕到。

又等待一會兒，軟件顯示車輛已到位，接頭暗號是“草莓”，與此同時，記者也已看到了一輛紅色出租車停在了路口，司機將車門反鎖后開始打電話聯系。這時也有乘客上前要求坐車但無法打開車門。

記者接到電話后上了車，這名鐘師傅說，過來的路上起碼有10個人攔車。鐘師傅的手機用一個架子固定在他的視線右前方。車輛啟動后，軟件的語音還先后提示有兩單加10元的用車請求，都是中山七路附近發出的。

鐘師傅說，他安裝軟件一個月一共拉了33單，軟件公司說，超過30單會得到一台風扇的獎勵，如果超過60單就能拿到100元油費的補貼。這樣能緩解打車難嗎？鐘師傅覺得軟件可以幫助乘客在高峰期和偏遠地段打到車，十分有益。但也有市民表示質疑，用打車軟件的客人對攔車的乘客不公平。

廣州的林小姐在朋友的介紹下開始使用打車軟件，主要在上下班高峰時期叫車，“可能運氣比較好，每次都叫到了，有次很著急加了5元錢，結果最后司機也沒有收，隻說自己剛好在附近。”

軟件公司

更希望政府放手讓我們做

深圳客運交通管理局叫停打車軟件的同時，也透露將建設全市統一的電召平台，目前正在研究具體的運營模式，根據前期測算，需要1000萬元的投入，目前還在解決資金來源問題。

軟件公司如何看待政府的監管？“嘀嘀打車”目前已在十個城市開通服務，日均接單量達到7萬，叫車成功率在70%左右。對於爭議很大的加價功能，后台數據顯示使用加價比例不到兩成，取消也影響不大。軟件是通過語音播報的，公司也請司機聯系乘客時先停在安全的地方，就算是電召系統也需要打電話確認，兩者並沒有差別。

這家公司的華南地區負責人陳志偉說，加價的功能完全可以調整，駕駛員的審核也可以更嚴格，可以與政府的駕駛員信息庫互通，但不能就此完全否定。他願意跟現有的電召系統合作，對現有叫車平台進行優化。

然而，“快的打車”創始人陳偉星並不贊成取消加價的功能，他說：“取消后就少了一種調節供需的方式，打車神器就淪落為打車工具了。我們的目的不是加價，目的是打到車，就是為了讓所有打車的要求都成為現實。”

陳偉星提到，目前，打的軟件需要上百萬元的開發成本，每年還需幾百萬元的維護成本。目前，所有的打車軟件公司都需要有雄厚的資本才能運作，開始的幾年，公司都未考慮賺錢。

陳偉星覺得：“既然我們願意做，願意花這個錢，也有專業的團隊和創新的能力，就希望政府能放手讓我們做。” 原標題：打車軟件挨“打”之后 （楊洋 張瀛子）