沒有核心“零部件”，撬不動整個高科技【2】

　　我們能造出人體大的原子彈，卻未必造得出一個心臟大的發動機

　　就在今年的“十一”黃金周期間，中國彩電市場盤點結果顯示，日系品牌大幅衰退50%,家電中韓對壘新格局初成。隨后，便有媒體發出“歡呼聲”。

　　當天，中國社科院全國日本經濟學會理事白益民就在微博上“潑了一盆冷水”:“日本制造業經濟體是很強大的。索尼、鬆下、夏普不能代表日本制造的真正水平，尼康、三菱、川崎、石川島播磨、京瓷這些裝備制造企業才是日本制造的象征。”

　　這位曾在日本三井財團——旗下有豐田、東芝、索尼、鬆下、三洋、NEC等知名公司——工作12年的日本問題研究學者，在接受中國青年報記者採訪時說，“這場由島爭引發的貿易戰，要說給中國帶來了什麼利潤的話，莫過於是我們對中日高端技術的差距有了更為清晰的認識。”

　　4年前，白益民出版了《三井帝國在行動》，書內展現了三井財團在鋼鐵、汽車、信息產業、石油、核電、高速鐵路等中國國民經濟的支柱產業上開辟了一個又一個“戰場”。這本揭開日本財團在中國布局內幕的書，被稱為日本版的《貨幣戰爭》。同時，他在書內重塑了“中國制造”的概念：中國品牌產品的核心零部件如果不是自己的，隻能被稱之為“Made in China”(在中國制造)，實際上是“Made by Japan”(由日本創造)。

　　這引起國人對於中國制造新的認識，尤其是從輿論上，開始較為廣泛地對高端制造工業進行觀察和反思。一些民間學者認為：中國能造出一個人體大的原子彈，卻不一定能造出一個心臟大的發動機。

　　這種說法雖然夸張，但也不乏一定的事實依據。

　　比如被視為“工業皇冠上的明珠”的航空發動機，長期以來都是中國飛機制造的軟肋。中國商用飛機有限公司支線項目部副部長謝燦軍用時間來形容這種差距，“相差20年”。

　　這位曾參與我國第一架完全自主設計研制的支線飛機的專家告訴中國青年報記者，這一市場處於高度壟斷狀態，特別是運用於大型客機和運輸機的大涵道比渦扇發動機市場幾乎全由羅爾斯羅伊斯、普惠、通用等歐美巨頭集團所掌握，而中國在很大程度上不得不依賴進口。

　　這樣的例子比比皆是。一位高鐵工程師就親歷過一次“差距”：一次動車啟動前的例行檢查中，他發現控制系統出現故障，隻亮燈不走秒，向總部報告后，反饋的解決辦法是“待命”，換句話說，“什麼也不能做”。后來，他了解到，控制器被系統提供商西門子卸下來，自行拿回國內去修，“我們連看的機會都沒有”。

　　這也就成了白益民所說的“國外控制關鍵零部件，中國只是組裝廠”。