| 摘要：對於大多數中國人，由鐵路大提速帶來的國家、社會、民生上的變化，永遠那麼讓人心潮澎湃和感受真切。可她說，雖然國家在這方面發展和進步令人欣喜，但票太貴，自己坐不起高鐵。 |
編者按：
京廣高鐵開了！春運到了！
記不得是在哪一次的K字頭火車上，由於耐抗不住普快的遇車就等，便與一位大姐攀談起來。大姐生在南方嫁卻到了北邊，經歷過沒有提速的年代，對這樣由西南進京將近40個小時的車程已滿足。而這行程要是能再縮短些，那堪稱福祉了。對於大多數中國人，由鐵路大提速帶來的國家、社會、民生上的變化，永遠那麼讓人心潮澎湃和感受真切。可她說，雖然國家在這方面發展和進步令人欣喜，但票太貴，自己坐不起高鐵。
高鐵夢，往近了說是民生理想，往遠了說是國人的強國夢。90年代中后期，包括中國在內的亞洲國家掀起了高鐵熱，時逢我國鐵路大提速，“火車跑過飛機”的期待摻和著南北通透的喜悅揉進了政府和老百姓的心裡。從綠皮車到K、T、Z、D、G，人們可以清晰的看到一條向飛翔進發的路。政府設想經濟發展的坦途，百姓設想探親甚至生活和工作方式的變化......然而20年后，當高鐵呱呱落地，理想與復雜的現實糾纏在一起，答案沒有按時出現。
高鐵VS鐵路大提速
欲腳下千裡安邦流雲過。
中國鐵路在1997年4月、1998年、2001年、2002年10月和2004年4月進行了前5次圍大面積提速調圖。客速由1993年的時速48.1公裡提升至幾大干線的部分地段線路基本達到時速200公裡的要求﹔提速網絡總裡程16500多公裡﹔全國鐵路旅客列車平均旅行速度達到時速65.7公裡。全國共開行了19對直達特快列車，最高時速160km/h，進一步縮短了列車運行時間，從而提高運輸效率。
2007年4月18日零時，全國鐵路第六次大提速正式開始。北上廣開行“D”字頭的動車組城際快車。乘坐“D”字頭列車。3年后的2010年7月1日，中國正式走向高鐵時代，高鐵最快時速可達322km/h，京廣高鐵最快實現8小時發到站，南北兩端終於實現了一天內一來回，征服距離的夢想實現。
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