高鐵，中國式民利糾結【4】

寫在前頭：高鐵建設本是國家投資，花納稅人的錢，現在高負債無法承載，又提議國家承擔是否合情合理合法？

對於鐵道部的高額負債，王夢恕認為，國家應該投一部分錢，要不然現在一些成本就加在老百姓身上了，“鐵路的貸款是40000億，每年要交800億的利息。”

隨著世界運營裡程最長的高速鐵路——京廣高鐵的全線貫通，乘客紛紛對這條“鐵龍”的速度和舒適、安全性贊不絕口的同時，也在追問，在高速鐵路連連虧損的當下，在京廣高鐵本身的高額投入的前提下，能否扭轉態勢，對此，各方專家表達不一。

12月26日，備受矚目的京廣高鐵正式開通。

京廣高鐵的重要性不言而喻，在開通前一天，鐵道部有關部門召開的高鐵技術成果評審會上可見一斑。當日的評審會要求，全國高鐵的建設部門申報自己在高鐵建設中取得的各項成果，評審標准為高鐵線路的重要性、建設難點等。“京廣是很重要的項目。”中國工程院院士王夢恕毫不掩飾地表示。

但京廣高鐵的另一些數據同樣被外界所關注，即京廣高鐵總計將近4000億的建設資金、每年數十億的利息以及不算便宜的票價，所以，有專家認為京廣高鐵仍打破不了高鐵虧損的怪圈。

都說京廣高鐵的票價不菲，很多網友更是高呼“坐不起”，但不能否認的是，與以往的高鐵不同的是，京廣高鐵有太多的不同。比如所有等級的席位均配有電源插頭，手機信號比較正常，除進入隧道外，基本都可正常使用。此外，雖然信號還不穩定，但京廣高鐵的列車上還有wi-fi。

所以，北京交通大學經濟管理學院教授趙堅則認為，京廣高鐵的票價定得低了，“高鐵的一般價格是每公裡4毛5左右，京廣高鐵每公裡才不到4毛錢。”趙堅認為，成本就這麼高，沒辦法不要這麼高的價錢。“京廣高鐵一定會嚴重虧損。”據趙堅透露，目前所有的高鐵都處於虧損狀態——京津高鐵運營每年淨虧損7億元，武廣高鐵也因為各種原因宣布減速降價，“建設成本高，運行成本高，票價沒辦法覆蓋成本。”

根據趙堅的說法，高速鐵路的運行成本包括“電費、車的折舊、維護費用、建設期的利息、線路的折舊等”，而虧損的程度則要根據客流的多少來決定，客流多就虧損得少，客流少自然虧損得就多。運營成本如果無法覆蓋，那麼利息就無法償還，長期運營必定不能實現營收平衡，“這不是三五年內能解決的問題，十年甚至二十年可能都會虧下去。”

不過，王夢恕對京廣高鐵的盈利抱持較樂觀的態度，“目前看，運營情況還是比較好的，客流量能達到50%以上，10-12年肯定能收回成本。”他也承認，京廣高鐵的建設資金基本都是貸款，“貸款的利息很多，一年差不多得幾十億。”即便借新款還債，拆東牆補西牆的做法也無法令人滿意。詳細>>>