高鐵，中國式民利糾結【2】

高鐵VS航空 乘者的尷尬

鐵板票價 客流旺季的確有優勢

當遇特價機票季時 高鐵很尷尬

圖1 1月10日當天飛機票價和近期機票低價日歷 來源：酷訊機票

圖2 1月10日上午9時武漢-北京高鐵余票情況

網友戲稱，高鐵對民利最大的貢獻是迫使航空推出了更多的低價票。

京廣高鐵開通當日一早，武漢買某媒體兩名記者分乘高鐵和當日航班前往北京，實際對比高鐵和飛機兩種出行方式使用體驗。在客觀計算去站和離站過程中車費、等待耗時等因素，乘坐7時45分飛往首都機場的南航CZ3117次航班的記者比乘坐7時30分武漢開往北京西站的高鐵G508機快1小時到達天安門，由於當天折扣機票“費后價格”為價格960元同程費用總和是選擇高鐵花費的2倍。

不過，這個實驗如果在2013年1月10日進行，怕就是另一種結論了。由於航空公司票價淡旺季浮動，高鐵開通后，一部分航空公司為保有客流更是推出了“白菜價”機票，和空鐵聯運報銷高鐵票等優惠（見中國日報網2012年12月30日《石家庄機場新候機樓明年下半年投用》、21世紀財經報道2011年5月19日《石家庄和天津機場謀劃高鐵與航空聯運》、大河網2012年12月29日《鄭州等7地乘高鐵到石家庄換乘飛機 可報銷火車票》），高鐵的價格優勢被拉低。據1月9日某訂票網站公布的信息，當周武漢飛北京機票最低價格“費前價格”166元1.5折，也就是說，即便算上往返機場打車費用，飛機出行也要比高鐵廉價和方便。

高鐵在運營之初便將目標定位確立在服務高端，量價齊高這一標准，價格也較同程動車高出一倍。這一舉動一直被輿論視為“拋棄窮人”。由於在規劃高鐵時專家們曾利用對高鐵的一般性認識對公眾“畫餅”，如高速度、高頻次、高性價比、低票價（3分鐘一班，變火車客運為低廉城際交通）等，承諾未逐一兌現，而后期建設又不斷添入、佔用大筆資金、浸淫高額貸款，在一部分公眾眼裡，高鐵儼然成為了吞吃納稅人錢財，卻把公益性拋諸腦后、與民爭利的“敗家子”。