“份錢”非常敏感 到底能降不能降？

　　此次出租車漲價重要目的之一是為了司機增收。漲價后，有報道說北京市還將陸續出台與“份錢”等相關的政策措施。但記者採訪發現，絕大多數出租車司機對降份兒不報希望，而且，作為這筆承包費的收取方—出租車公司也明確表示了反對。

　　“我覺得夠嗆。”一位銀建公司司機說。另一位金建公司司機坦言，“其實漲不漲價，能降點‘份錢’最管用，我們壓力就小點，乘客也不用多掏錢。”而新月公司的司機張師傅說，“我干了10多年了，沒見過往下減的。以前2000多，現在是3000多。如果出租車公司能落下個1000多塊錢的份兒，我估計司機增收的效果比這樣的漲價還要好。”

　　目前，北京出租車司機按月向公司繳納的“份錢”分單班（1人開）和雙班（兩人輪換開）兩種，單班“份錢”通常在3300-4000元之間不等，雙班每人則多在2700-3000元之間。

　　由於“份錢”的調整涉及到企業敏感的根本利益，記者聯系了多家出租車公司，但均表示不接受記者的採訪。6月17日，記者打了一輛金建公司的出租車，請司機直接把車開進了其母公司——北京銀建的士公司的總部。

　　“政府如果規定了要降價，我們是會執行的。但從企業自身的角度來說，明確地講，降份錢，企業不贊同。”銀建辦公室主任陶勇在請示了公司負責人后，代表銀建公司接受了記者的採訪。

　　陶勇表示，北京有200多家大大小小的出租車公司，“這不僅是銀建一家公司的態度。”在被問及對此次出租車漲價，使司機增收的來源都是乘客多掏腰包，而出租車公司並沒有任何貢獻時，陶勇認為，這是媒體小題大做。“那中石油、中石化，還有房地產和銀行貸款等的高收益，怎麼沒人這麼去糾呢？所以說，有些話我們不好意思去說。”

　　“份錢”到底能降不能降？什麼時候降？北京市交通委是這一敏感問題的主管政府部門。記者為此多次聯系交通委宣傳部，並按要求發送了採訪提綱傳真。但直到記者發稿時止，交通委尚未明確能否就此接受有關採訪。