高铁，中国式民利纠结【6】

写在前头：日本高铁运行多年，从未因人为原因发生过动车事故，相比之下，我国高铁应做何感想？

国外高铁安全面面观

虽然，“7·23”甬温高铁特大事故给人们的心理造成了一定的影响，但安全、便捷且受天气影响相对较小的高铁仍是人们出行的理想选择。在较早发展高铁的法国、日本和德国的经验表明，在列车保护和自动控制技术、监测报警系统以及应急管理等方面，只有几十年如一日的不懈努力，才能造就“安全神话”。

法国国营铁路公司前高铁研究项目主任约翰·皮恩·阿克朱恩说，高铁正式运营初期，是6个月左右的磨合期，这期间可能会出现这样那样的故障，但只要不是涉及整个系统的根本性问题，都属正常，不能因此否定整套高铁系统。他表示，高铁建设的关键在于所有设施和系统的建造质量必须有保证。从以往经验看，磨合期暴露问题其实有助于完善高铁系统，从而确保磨合期结束后的安全平稳运营。

高铁一旦出了故障，就必须进入应急管理状态。法国、德国和日本的高铁运营企业，都针对各自的国情和常见故障类型制订了应急预案。事故发生时可以启动应急预案，然而更重要的是平时的多重技术保障，在高铁的长期运营中防范事故发生。

高铁一旦因故障“趴窝”，紧急抢修、引导旅客转乘其他交通工具、调度同一线路的后续列车借道前行是通常的做法。此时，各国都设立了不同的经济补偿标准，保护旅客的权益。为保障旅客利益，法国国营铁路公司推出了“时间保证承诺”。凡高速列车晚点30分钟以上的，乘客均可通过填表索取补偿，补偿额度根据晚点时间的长短相当于票价的25%至75%不等。详细>>>