| 摘要：对于大多数中国人，由铁路大提速带来的国家、社会、民生上的变化，永远那么让人心潮澎湃和感受真切。可她说，虽然国家在这方面发展和进步令人欣喜，但票太贵，自己坐不起高铁。 |
编者按：
京广高铁开了！春运到了！
记不得是在哪一次的K字头火车上，由于耐抗不住普快的遇车就等，便与一位大姐攀谈起来。大姐生在南方嫁却到了北边，经历过没有提速的年代，对这样由西南进京将近40个小时的车程已满足。而这行程要是能再缩短些，那堪称福祉了。对于大多数中国人，由铁路大提速带来的国家、社会、民生上的变化，永远那么让人心潮澎湃和感受真切。可她说，虽然国家在这方面发展和进步令人欣喜，但票太贵，自己坐不起高铁。
高铁梦，往近了说是民生理想，往远了说是国人的强国梦。90年代中后期，包括中国在内的亚洲国家掀起了高铁热，时逢我国铁路大提速，“火车跑过飞机”的期待掺和着南北通透的喜悦揉进了政府和老百姓的心里。从绿皮车到K、T、Z、D、G，人们可以清晰的看到一条向飞翔进发的路。政府设想经济发展的坦途，百姓设想探亲甚至生活和工作方式的变化......然而20年后，当高铁呱呱落地，理想与复杂的现实纠缠在一起，答案没有按时出现。
高铁VS铁路大提速
欲脚下千里安邦流云过。
中国铁路在1997年4月、1998年、2001年、2002年10月和2004年4月进行了前5次围大面积提速调图。客速由1993年的时速48.1公里提升至几大干线的部分地段线路基本达到时速200公里的要求；提速网络总里程16500多公里；全国铁路旅客列车平均旅行速度达到时速65.7公里。全国共开行了19对直达特快列车，最高时速160km/h，进一步缩短了列车运行时间，从而提高运输效率。
2007年4月18日零时，全国铁路第六次大提速正式开始。北上广开行“D”字头的动车组城际快车。乘坐“D”字头列车。3年后的2010年7月1日，中国正式走向高铁时代，高铁最快时速可达322km/h，京广高铁最快实现8小时发到站，南北两端终于实现了一天内一来回，征服距离的梦想实现。
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