美第五代發動機三年后問世 中國恐落后40年【2】

看點一：美國發展五代航空發動機思路有所改變 過去美國搞第五代航空發動機主要追求大推比，也就是說研制精力主要集中在怎樣提高發動機推力效率上，曾經一度要求五代發動機推力比應該達到15一級。但最新的消息顯示，美國正在逐漸調整發動機研制思路，將精力主要集中在提高發動機燃油效率，普惠公司承諾要實現“減少30%耗油，以及更好的速度高度適應性”就是這一體現。 普惠公司在2011年4月9日完成了第一個重要的AETD裡程碑，當時滿足了美國空軍研究實驗室（AFRL）項目辦公室對初始設計的審查。這一節點完成后，發動機制造商繼續進行AETD發動機的初步設計，並且計劃在2015年初對初步設計進行審查。 成功的變循環發動機必要的關鍵技術之一是風扇，它能夠在整個任務多種不同狀態下，調節和優化進入到核心機和外涵道的空氣流。這就是自適應風扇，這個部件將在今年中期，在俄亥俄州的萊特-帕得森空軍基地（WPAFB）的AFRL壓氣機研究設施（CRF）上進行，普惠軍用發動機總裁Bennett Croswell表示。 增加的流道還能夠為飛機系統提供額外的冷卻空氣﹔能更好地與進氣道和發動機氣流供求在整個飛行包線內相匹配以使得阻力最小。在AETD項目中，GE和普惠將設計能用於F-35的變循環發動機，該發動機與目前普惠的F135相比，淨推力增加5%，二次燃燒增加10%，耗油率降低25%。