幫艇公司獲官方認可

實際上，“幫艇”公司早被官方認可。2010年4月，中國遠洋漁業協會與朝鮮共同捕撈協會簽署《朝鮮東部海域捕撈合作協議》。“幫艇”公司實為“中朝海上聯合捕撈項目”的參與者。

環球時報的報道稱，此次船隻被扣的椒島，是朝鮮西部較大的島嶼，島上的駐軍“在朝鮮有相當的分量”。多名遭過劫的船主講述，編號為189的朝鮮巡邏艇，曾多次扣押中國漁船。坊間傳聞，189艇是中國的退役艇，系幫艇公司向扣船者提供。

於明龍告訴記者，其船隻被朝方扣押后，家屬托人找過“幫艇”公司，試圖私下和解，但遭到“幫艇”老板的拒絕，理由是他們“報了官”。

於學君在接受媒體採訪時也表示，朝方曾要求他聯系丹東一家公司，向其支付費用，才能釋放船隻和船員。但他強調，他不清楚該公司的名字，因為拒絕交錢，對方也沒有給出賬號。

於明龍告訴記者，他交贖金的方式，即是委托認識的“幫艇”船主，帶錢進入朝鮮海域，交給接頭的朝鮮人。

□聚焦

海上邊界到底在哪

懸在船主們心頭難解的是海界線問題。大連船主孫財輝的辦公室裡，牆上懸挂著一張漁業作業地圖。孫財輝說，他每次出海前，他都要向船長強調，東經124度以東是禁區。

然而，這條分界線的存在卻疑雲重重。據南方周末報道，多名研究中朝關系的學者表示，在目前公開的官方文件中，找不到中國與朝鮮海上的邊界，在以往公開的邊界談判記錄中，也有部分邊界坐標點沒有公開。哪裡是朝鮮的專屬經濟區，哪裡是中朝漁民共同分享海洋資源的海域，這些都不為民間所知。

柳福春向記者回憶，他參加過1990年代丹東官方組織的漁民教育大會，邊防人員強調：中朝海洋邊界線在東經124度00分。但此次被扣期間，柳福春以“東經124度是中朝海洋分界線”為由反駁朝鮮官員時，對方居然稱，“東經123度22分”才是分界線。

頻繁發生的扣船事件顯示出朝方咄咄逼人的態勢：扣船地點從東經123度59分，逐漸向53分甚至離中國更近的海域“進逼”。

柳福春告訴京華時報記者，船被扣時，他的GPS定位儀一直沒關過，脫險回國后，他把定位儀交給邊防派出所。“但直到現在調查結果也沒出來。希望官方盡快出一個說法，我到底有沒有越界。”

在吃過大虧之后，孫財輝的漁船最遠行駛到東經123度40分，再也不敢向東前行。“政府應該管管這件事，阻止朝鮮的巡邏艇過界。不加大力度，這個事永遠不會結束，每年重演一次。”他說。

京華時報記者李顯峰